隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的逐步推進(jìn)，交通運(yùn)事業(yè)也在不斷的發(fā)展，鐵路隧道、公路隧道工程也隨之增多。隧道作為一個(gè)特殊的空間，環(huán)境相對(duì)密閉，人流密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散和撲救極為不便，極易造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

一般規(guī)定

　　1、城市交通隧道的防火設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮隧道內(nèi)的交通組成、隧道的用途、自然條件、長(zhǎng)度等因素。

　　2、單孔和雙孔隧道應(yīng)按其封閉段長(zhǎng)度和交通情況分為一、二、三、四類，并應(yīng)符合下表的規(guī)定。

單孔和雙孔隧道分類

　　3、隧道承重結(jié)構(gòu)體的耐火極限應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　■ 一、二類隧道和通行機(jī)動(dòng)車的三類隧道，其承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的測(cè)定應(yīng)符合以下規(guī)定：對(duì)于一、二類隧道，火災(zāi)升溫曲線應(yīng)采用RABT標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線，耐火極限分別不應(yīng)低于2.00h和1.50h；對(duì)于通行機(jī)動(dòng)車的三類隧道，火災(zāi)升溫曲線應(yīng)采用HC標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線，耐火極限不應(yīng)低于2.00h。

　　其中，RABT和HC標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑構(gòu)件耐火試驗(yàn)可供選擇和附加的試驗(yàn)程序》GB/T 26784的規(guī)定。

　　當(dāng)采用HC標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線測(cè)試時(shí)，耐火極限的判定標(biāo)準(zhǔn)為：受火后，當(dāng)距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過(guò)250℃，或者混凝土表面的溫度超過(guò)380℃時(shí)，則判定為達(dá)到耐火極限。

　　當(dāng)采用RABT標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線測(cè)試時(shí)，耐火極限的判定標(biāo)準(zhǔn)為：受火后，當(dāng)距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過(guò)300℃，或者混凝土表面的溫度超過(guò)380℃時(shí)，則判定為達(dá)到耐火極限。

　　■ 其他類別隧道承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的測(cè)定應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑構(gòu)件耐火試驗(yàn)方法第1部分：通用要求》GB/T 9978.1的規(guī)定；對(duì)于三類隧道，耐火極限不應(yīng)低于2.00h；對(duì)于四類隧道，耐火極限不限。

　　4、隧道內(nèi)的地下設(shè)備用房、風(fēng)井和消防救援出入口的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí)，地面的重要設(shè)備用房、運(yùn)營(yíng)管理中心及其他地面附屬用房的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)。

　　5、除嵌縫材料外，隧道的內(nèi)部裝修應(yīng)采用不燃材料。

　　6、通行機(jī)動(dòng)車的雙孔隧道，其車行橫通道或車行疏散通道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　■ 水底隧道宜設(shè)置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔宜為1000m～1500m；

　　■ 非水底隧道應(yīng)設(shè)置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔不宜大于1000m；

　　■ 車行橫通道應(yīng)沿垂直隧道長(zhǎng)度方向布置，并應(yīng)通向相鄰隧道；車行疏散通道應(yīng)沿隧道長(zhǎng)度方向布置在雙孔中間，并應(yīng)直通隧道外；

　　■ 車行橫通道和車行疏散通道的凈寬度不應(yīng)小于4.0m，凈高度不應(yīng)小于4.5m；

　　■ 隧道與車行橫通道或車行疏散通道的連通處，應(yīng)采取防火分隔措施。

　　7、雙孔隧道應(yīng)設(shè)置人行橫通道或人行疏散通道，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　■ 人行橫通道的間隔和隧道通向人行疏散通道入口的間隔，宜為250m～300m；

　　■ 人行疏散橫通道應(yīng)沿垂直雙孔隧道長(zhǎng)度方向布置，并應(yīng)通向相鄰隧道。人行疏散通道應(yīng)沿隧道長(zhǎng)度方向布置在雙孔中間，并應(yīng)直通隧道外；

　　■ 人行橫通道可利用車行橫通道；

　　■ 人行橫通道或人行疏散通道的凈寬度不應(yīng)小于1.2m，凈高度不應(yīng)小于2.1m；

　　■ 隧道與人行橫通道或人行疏散通道的連通處，應(yīng)采取防火分隔措施，門應(yīng)采用乙級(jí)防火門。

　　8、單孔隧道宜設(shè)置直通室外的人員疏散出口或獨(dú)立避難所等避難設(shè)施。

　　9、隧道內(nèi)的變電站、管廊、專用疏散通道、通風(fēng)機(jī)房及其他輔助用房等，應(yīng)采取耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和乙級(jí)防火門等分隔措施與車行隧道分隔。

　　10、隧道內(nèi)地下設(shè)備用房的每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2，每個(gè)防火分區(qū)的安全出口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，與車道或其他防火分區(qū)相通的出口可作為第二安全出口，但必須至少設(shè)置1個(gè)直通室外的安全出口；建筑面積不大于500m2且無(wú)人值守的設(shè)備用房可設(shè)置1個(gè)直通室外的安全出口。

消防給水和滅火設(shè)施

　　1、在進(jìn)行城市交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)設(shè)計(jì)消防給水系統(tǒng)。四類隧道和行人或通行非機(jī)動(dòng)車輛的三類隧道，可不設(shè)置消防給水系統(tǒng)。

　　2、消防給水系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　■ 消防水源和供水管網(wǎng)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

　　■ 消防用水量應(yīng)按隧道的火災(zāi)延續(xù)時(shí)間和隧道全線同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)計(jì)算確定。一、二類隧道的火災(zāi)延續(xù)時(shí)間不應(yīng)小于3.0h；三類隧道，不應(yīng)小于2.0h。

　　■ 隧道內(nèi)的消防用水量應(yīng)按同時(shí)開啟所有滅火設(shè)施的用水量之和計(jì)算。

　　■ 隧道內(nèi)宜設(shè)置獨(dú)立的消防給水系統(tǒng)。嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)的消防給水管道及室外消火栓應(yīng)采取防凍措施；當(dāng)采用干式給水系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)在管網(wǎng)的最高部位設(shè)置自動(dòng)排氣閥，管道的充水時(shí)間不宜大于90s。

　　■ 隧道內(nèi)的消火栓用水量不應(yīng)小于20L/s，隧道外的消火栓用水量不應(yīng)小于30L/s。對(duì)于長(zhǎng)度小于1000m的三類隧道，隧道內(nèi)、外的消火栓用水量可分別為10L/s和20L/s。

　　■ 管道內(nèi)的消防供水壓力應(yīng)保證用水量達(dá)到最大時(shí)，最不利點(diǎn)處的水槍充實(shí)水柱不小于10.0m。消火栓栓口處的出水壓力大于0.5MPa時(shí)，應(yīng)設(shè)置減壓設(shè)施。

　　■ 在隧道出入口處應(yīng)設(shè)置消防水泵接合器和室外消火栓。

　　■ 隧道內(nèi)消火栓的間距不應(yīng)大于50m，消火栓的栓口距地面高度宜為1.1m。

　　■ 設(shè)置消防水泵供水設(shè)施的隧道，應(yīng)在消火栓箱內(nèi)設(shè)置消防水泵啟動(dòng)按鈕。

　　■ 應(yīng)在隧道單側(cè)設(shè)置室內(nèi)消火栓箱，消火栓箱內(nèi)應(yīng)配置1支噴嘴口徑19mm的水槍、1盤長(zhǎng)25m、直徑65mm的水帶，并宜配置消防軟管卷盤。

　　3、隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。排水設(shè)施應(yīng)考慮排除滲水、雨水、隧道清洗等水量和滅火時(shí)的消防用水量，并應(yīng)采取防止事故時(shí)可燃液體或有害液體沿隧道漫流的措施。

　　4、隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置ABC類滅火器，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　■ 通行機(jī)動(dòng)車的一、二類隧道和通行機(jī)動(dòng)車并設(shè)置3條及以上車道的三類隧道，在隧道兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置滅火器，每個(gè)設(shè)置點(diǎn)不應(yīng)少于4具；

　　■ 其他隧道，可在隧道一側(cè)設(shè)置滅火器，每個(gè)設(shè)置點(diǎn)不應(yīng)少于2具；

　　■ 滅火器設(shè)置點(diǎn)的間距不應(yīng)大于100m。

通風(fēng)和排煙系統(tǒng)

　　1、通行機(jī)動(dòng)車的一、二、三類隧道應(yīng)設(shè)置排煙設(shè)施。

　　2、隧道內(nèi)機(jī)械排煙系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　■ 長(zhǎng)度大于3000m的隧道，宜采用縱向分段排煙方式或重點(diǎn)排煙方式；

　　■ 長(zhǎng)度不大于3000m的單洞單向交通隧道，宜采用縱向排煙方式；

　　■ 單洞雙向交通隧道，宜采用重點(diǎn)排煙方式。

　　3、機(jī)械排煙系統(tǒng)與隧道的通風(fēng)系統(tǒng)宜分開設(shè)置。合用時(shí)，合用的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具備在火災(zāi)時(shí)快速轉(zhuǎn)換的功能，并應(yīng)符合機(jī)械排煙系統(tǒng)的要求。

　　4、隧道內(nèi)設(shè)置的機(jī)械排煙系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　■ 采用全橫向和半橫向通風(fēng)方式時(shí)，可通過(guò)排風(fēng)管道排煙；

　　■ 采用縱向排煙方式時(shí)，應(yīng)能迅速組織氣流、有效排煙，其排煙風(fēng)速應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)的最不利火災(zāi)規(guī)模確定，且縱向氣流的速度不應(yīng)小于2m/s，并應(yīng)大于臨界風(fēng)速；

　　■ 排煙風(fēng)機(jī)和煙氣流經(jīng)的風(fēng)閥、消聲器、軟接等輔助設(shè)備，應(yīng)能承受設(shè)計(jì)的隧道火災(zāi)煙氣排放溫度，并應(yīng)能在250℃下連續(xù)正常運(yùn)行不小于1.0h。排煙管道的耐火極限不應(yīng)低于1.00h。

　　5、隧道的避難設(shè)施內(nèi)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)，其送風(fēng)的余壓值應(yīng)為30Pa～50Pa。

　　6、隧道內(nèi)用于火災(zāi)排煙的射流風(fēng)機(jī)，應(yīng)至少備用一組。

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

　　1、隧道入口外100m～150m處，應(yīng)設(shè)置隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)能提示車輛禁入隧道的警報(bào)信號(hào)裝置。

　　2、一、二類隧道應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，通行機(jī)動(dòng)車的三類隧道宜設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　■ 應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)裝置；

　　■ 隧道出入口和隧道內(nèi)每隔100m～150m處，應(yīng)設(shè)置報(bào)警電話和報(bào)警按鈕；

　　■ 應(yīng)設(shè)置火災(zāi)應(yīng)急廣播或應(yīng)每隔100m～150m處設(shè)置發(fā)光警報(bào)裝置。

　　3、隧道用電纜通道和主要設(shè)備用房?jī)?nèi)應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。

　　4、對(duì)于可能產(chǎn)生屏蔽的隧道，應(yīng)設(shè)置無(wú)線通信等保證滅火時(shí)通信聯(lián)絡(luò)暢通的設(shè)施。

　　5、封閉段長(zhǎng)度超過(guò)1000m的隧道宜設(shè)置消防控制室，消防控制室的建筑防火要求應(yīng)符合以下規(guī)定：

　　■ 單獨(dú)建造的消防控制室，其耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)；

　　■ 附設(shè)在建筑內(nèi)的消防控制室，宜設(shè)置在建筑內(nèi)首層或地下一層，并宜布置在靠外墻部位；

　　■ 不應(yīng)設(shè)置在電磁場(chǎng)干擾較強(qiáng)及其他可能影響消防控制設(shè)備正常工作的房間附近；

　　■ 疏散門應(yīng)直通室外或安全出口。

　　■ 消防控制室內(nèi)的設(shè)備構(gòu)成及其對(duì)建筑消防設(shè)施的控制與顯示功能以及向遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)傳輸相關(guān)信息的功能，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50116和《消防控制室通用技術(shù)要求》GB 25506的規(guī)定。

　　■ 消防水泵房和消防控制室應(yīng)采取防水淹的技術(shù)措施。

　　隧道內(nèi)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50116的規(guī)定。

供電及其他

　　1、一、二類隧道的消防用電應(yīng)按一級(jí)負(fù)荷要求供電；三類隧道的消防用電應(yīng)按二級(jí)負(fù)荷要求供電。

　　2、隧道的消防電源及其供電、配電線路等的其他要求應(yīng)符合建筑消防電源及配電的相關(guān)要求。

　　3、隧道兩側(cè)、人行橫通道和人行疏散通道上應(yīng)設(shè)置疏散照明和疏散指示標(biāo)志，其設(shè)置高度不宜大于1.5m。

　　一、二類隧道內(nèi)疏散照明和疏散指示標(biāo)志的連續(xù)供電時(shí)間不應(yīng)小于1.5h；其他隧道，不應(yīng)小于1.0h。其他要求可按相關(guān)規(guī)范確定。

　　4、隧道內(nèi)嚴(yán)禁設(shè)置可燃?xì)怏w管道；電纜線槽應(yīng)與其他管道分開敷設(shè)。當(dāng)設(shè)置10kV及以上的高壓電纜時(shí)，應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的防火分隔體與其他區(qū)域分隔。

　　5、隧道內(nèi)設(shè)置的各類消防設(shè)施均應(yīng)采取與隧道內(nèi)環(huán)境條件相適應(yīng)的保護(hù)措施，并應(yīng)設(shè)置明顯的發(fā)光指示標(biāo)志。

利達(dá)集團(tuán)部分城市交通隧道案例

三陽(yáng)川隧道

　　三陽(yáng)川隧道及引線工程是天水市為搶抓“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”甘肅黃金段發(fā)展機(jī)遇而實(shí)施的省列重大項(xiàng)目，是三陽(yáng)新區(qū)連接G30連霍高速快速通道的重要組成部分。項(xiàng)目起點(diǎn)位于麥積區(qū)鄧家莊附近，通過(guò)互通立交與天秀橋及成紀(jì)大道相接，隧道向北與麥甘公路相接，路線長(zhǎng)5.016公里，按照雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，隧道左線長(zhǎng)約3973米，右線長(zhǎng)約4010米，總投資約15.24億元。三陽(yáng)川隧道及引線工程實(shí)現(xiàn)雙線貫通，對(duì)于拓寬天水市城市空間、構(gòu)建城市快速交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)三陽(yáng)川新區(qū)和天水國(guó)際陸港高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

珠海鳳凰山隧道

　　鳳凰山公路隧道是珠海市首條6車道公路隧道，長(zhǎng)度更長(zhǎng)、內(nèi)部更寬、施工難度更大。工程建設(shè)規(guī)模全長(zhǎng)3480米，其中隧道部分長(zhǎng)1642.5米，洞外連接線長(zhǎng)1837.5米，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，沿線空心板中小橋4座。項(xiàng)目總投資約5.3億元，該隧道工程將由金鼎延伸至梅華路口，是高新區(qū)、大學(xué)園區(qū)與香洲聯(lián)系的快速通道，其建設(shè)對(duì)緩解該市主城區(qū)交通壓力、完善市區(qū)北部出口路網(wǎng)將起到重要作用。

　　該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)、消防電源監(jiān)控系統(tǒng)等系列產(chǎn)品。

長(zhǎng)沙·普瑞隧道

　　月亮島路普瑞隧道項(xiàng)目屬于長(zhǎng)沙市重點(diǎn)工程，該項(xiàng)目西起新巷中路，東至吳家沖路，下穿普瑞斯堡小區(qū)，為雙向六車道連拱隧道，全長(zhǎng)660米，設(shè)計(jì)行車速度60公里/小時(shí)，使用年限100年，其中暗挖段555米，明挖暗埋段105米。

　　普瑞隧道是望城區(qū)東西向城市主干道月亮島路的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程，通車后標(biāo)志著月亮島路全線貫通。至此，月亮島片區(qū)三縱（雷鋒大道、金星北路、瀟湘北路）、三橫（普瑞路、月亮島路、銀星路）的交通大循環(huán)格局形成，有利于緩解片區(qū)交通壓力，方便市民出行。

　　該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

吉安·鵝嶺隧道

　　江西省第一長(zhǎng)隧道——衡茶吉鐵路鵝嶺隧道，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，是連接京九與京廣兩大繁忙干線的又一重要通道。鐵路西起京廣鐵路衡陽(yáng)站，途經(jīng)衡南、安仁、攸縣、茶陵、炎陵，穿越羅霄山脈，進(jìn)入井岡山，接吉井線井岡山站。其中，全長(zhǎng)10445米的鵝嶺隧道是衡茶吉鐵路的第一長(zhǎng)隧道，也是目前江西省最長(zhǎng)的隧道。該隧道位于井岡山下，橫穿羅霄山脈，為單線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)，預(yù)留200公里/小時(shí)。鵝嶺隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，技術(shù)要求高，隧道穿越河底含水量多等多項(xiàng)技術(shù)難度，均為全國(guó)特長(zhǎng)隧道施工所罕見(jiàn)。該隧道的貫通，標(biāo)志著衡茶吉鐵路重難點(diǎn)控制性工程取得重大突破，為鐵路早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

洛欒高速獅子坪隧道

　　該項(xiàng)目是河南省的重點(diǎn)工程，也是河南省交通網(wǎng)的重要組成部分該隧道位于欒川縣潭頭鎮(zhèn)獅子溝附近，設(shè)連接線與孫辛路相連，途經(jīng)伊川縣、嵩縣，終點(diǎn)位于嵩縣紙房鄉(xiāng)后地村東，與嵩縣至欒川段銜接，其中，左線長(zhǎng)2161米，右線長(zhǎng)2176米，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)為分離式雙洞曲線隧道，隧道設(shè)人行橫洞6處，車行橫洞2處，左右線各設(shè)緊急停車帶2處。洞口均采用端墻式洞門。隧道右洞全長(zhǎng)2172米，最大埋深275米。

　　該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

坂銀隧道

　　坂銀通道南起黃木崗立交北側(cè)，向北經(jīng)泥崗立交沿北環(huán)大道西側(cè)高架布置，上跨北環(huán)大道后以下沉隧道方式穿越金湖調(diào)蓄湖水庫(kù)，繼續(xù)下穿銀湖路進(jìn)入雞公山，下穿下坪垃圾填埋場(chǎng)后上跨廈深鐵路梅林隧道，出隧道后上跨南坪快速，向北接坂雪崗大道，終至環(huán)城南路路口，主線長(zhǎng)約7.6公里。全線包括互通式立交橋3座（坂銀泥崗立交、坂銀北環(huán)立交、坂銀南坪立交）、特長(zhǎng)隧道一座（左右線總長(zhǎng)9.2公里），以及人行天橋、市政管線等。坂銀通道通行后，為深圳中部提供了新一條便捷的快速公交走廊，將減少梅林關(guān)、清平高速公路的交通壓力，市中心至坂田的通行時(shí)間將縮短至12分鐘。

　　該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)、電氣火災(zāi)監(jiān)控等系列產(chǎn)品。

杭州·良睦路隧道

　　余杭區(qū)良睦路道路工程項(xiàng)目位于倉(cāng)前街道、良渚街道，其中大部分位于云城范圍。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)5.8公里，南起現(xiàn)有良睦路和大蔡園路（云門大街）路口，路線沿規(guī)劃線位向北布置，依次連接云余東街、振華西路（規(guī)劃）、留祥快速路地面道路（在建）、蘇嘉路（規(guī)劃）、墩余路（規(guī)劃）等重要橫向道路，貫穿未來(lái)科技城、云城核心區(qū)塊，北端與現(xiàn)狀東西大道（運(yùn)溪高架路地面道路）相接。道路周邊產(chǎn)業(yè)集群林立，包括海創(chuàng)園、夢(mèng)想小鎮(zhèn)、阿里巴巴西溪園區(qū)、中電海康、杭師大等。

　　該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)、氣體滅火控制系統(tǒng)、消防電源監(jiān)控系統(tǒng)、防火門監(jiān)控系統(tǒng)、消防電源監(jiān)控系統(tǒng)等系列產(chǎn)品。

南昌·真君路隧道

　　真君路隧道東鄰象湖旅游景區(qū)，北起九洲快速路（水廠路），南抵九洲大街（象湖隧道），全長(zhǎng)約1.8km，其中隧道長(zhǎng)約1km，配套市政道路改造0.8km。隧道規(guī)劃雙向四車道，鋪設(shè)瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/小時(shí)，地面標(biāo)準(zhǔn)段寬度為36m，地下隧道標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21m。隧道整體位于南昌華僑城文化旅游城核心商業(yè)區(qū)范圍內(nèi)，隧道建成通車后，實(shí)現(xiàn)景區(qū)內(nèi)人車分離，有效避免地面道路對(duì)旅游景點(diǎn)活動(dòng)區(qū)域的割裂，對(duì)華僑城文化旅游城兩側(cè)核心區(qū)功能一體化組織具有重大意義。

　　該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)、消防電源監(jiān)控系統(tǒng)、防火門監(jiān)控系統(tǒng)等系列產(chǎn)品。

瑞昌·源頭山隧道

　　源頭山隧道工程起于瑞昌市花園鄉(xiāng)源頭村，終于肇陳鎮(zhèn)巖溪村，是立肇線二級(jí)公路改造的控制性工程。該工程總投資約1.2億元，建設(shè)里程為3085米，其中隧道長(zhǎng)1498米，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，瀝青混凝土路面，路基寬10.5米，路面寬9米，設(shè)計(jì)時(shí)速為40公里。源頭山隧道建成通車后，立肇線全部達(dá)到二級(jí)公路要求，屆時(shí)將方便肇陳、洪一、樂(lè)園三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)4萬(wàn)多群眾的出行，加速沿線農(nóng)戶農(nóng)產(chǎn)品流通。

　　該項(xiàng)目采用利達(dá)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

長(zhǎng)沙·湘府路隧道

　　湘府路隧道是長(zhǎng)沙最長(zhǎng)最寬位于主干道下方的地下隧道，全長(zhǎng)2150米，西起書香路以西200米，東至劉家沖路以東200米，主線為雙向六車道，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，西頭設(shè)置一對(duì)平行匝道，設(shè)計(jì)車速40公里/小時(shí)。隧道由西至東以明挖暗埋方式下穿書香路、新姚路、芙蓉南路、劉家沖路。

　　該項(xiàng)目采用利達(dá)消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)載自@利達(dá)集團(tuán)，圖片有刪減

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