區(qū)間隧道

車間內(nèi)部

地鐵軌道交通行業(yè)火災(zāi)損失大

　　1995.10.28

　　阿塞拜疆首都巴庫(kù)地鐵，電動(dòng)機(jī)車電路故障，558人死亡，369人受傷；

　　2003.02.09

　　韓國(guó)大邱地鐵，人為縱火，134人死亡，136人受傷，289人失蹤；

　　2010.9.20

　　沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線保工街地鐵站，列車車廂發(fā)生火災(zāi)，過火面積100m2，地鐵內(nèi)有40名人員被困，同時(shí)還有兩名重度“昏迷者”；

　　2012.02.22

　　日本大阪地鐵發(fā)生火災(zāi)，3000人疏散，停運(yùn)1.5小時(shí)，12萬人出行受影響；

　　2012.11.19

　　廣州地鐵8號(hào)線列車在客村站進(jìn)站時(shí)突然冒煙起火花，上千名乘客緊急疏散...

地鐵軌道交通行業(yè)火災(zāi)特點(diǎn)

　　1、火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于軌道交通隧道的相對(duì)封閉性，新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充，致使燃燒不充分，生成大量有毒氣體，致使人員昏迷乃至死亡

　　2、被土石包裹的地鐵隧道，熱交換十分困難，火災(zāi)陳勝煙氣聚齊在軌道交通內(nèi)，無法擴(kuò)散，易使溫度驟升，出現(xiàn)轟燃

　　3、車站空間復(fù)雜，起火后電源可能會(huì)被自動(dòng)切斷，通風(fēng)排煙系統(tǒng)失效，大量有毒氣體和低能度給疏散和救援造成困難

　　4、軌道交通客流量大，人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，有毒煙氣快速擴(kuò)散使人員疏散十分困難，容器造成群死群傷

地鐵軌道交通行業(yè)防火防災(zāi)解決方案

　　?軌道交通行業(yè)防火防災(zāi)要求

　　人員密集場(chǎng)所：人流量大、密度高，易造成群死群傷;地下空間：排煙困難、火災(zāi)煙霧大、火勢(shì)蔓延快、撲救困難;復(fù)雜空間：防護(hù)范圍大，難度高，對(duì)滅火技術(shù)要求高;多場(chǎng)所綜合：防護(hù)對(duì)象多、火災(zāi)類型多

圖片來源同泰火安

　　?高壓細(xì)水霧系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

　　針對(duì)軌道交通行業(yè)火災(zāi)特點(diǎn)，同泰火安高壓細(xì)水霧系統(tǒng)在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，以少量水為滅火介質(zhì)，采用工作壓力不小于10MPa的高壓泵組，使火場(chǎng)周圍特制的小噴頭高速噴出粒徑小于100μm的細(xì)水霧，水霧在汽化過程中以高效吸熱冷卻、快速窒息實(shí)現(xiàn)立體滅火。這種介于氣體和液體之間的致密細(xì)水霧，用于軌道交通行業(yè)防災(zāi)滅火具有突出的優(yōu)勢(shì)。

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